Tramwaje w Poznaniu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Skocz do: nawigacji, szukaj{| cellpadding="4" class="infobox"

| colspan="2" style="border-bottom: #aaa 1px solid; text-align: center; background: lightgrey; font-size: 120%; font-weight: bold"|Tramwaje w Poznaniu |- | colspan="2" style="border-bottom: #aaa 1px solid; text-align: center; font-size: 90%"|[[]] Siemens Combino, linia nr 14 |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Lokalizacja |PolskaPolska, Poznań |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Rodzaj transportu |tramwaj |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Data uruchomienia |30 lipca 1880 |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Całkowita długośćlinii |214,9 km (2008) |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Liczba linii |dzienne: 19 nocne: 1 turystyczne: 1 razem: 21 |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Liczba pojazdów |ok. 340 |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Prześwit toru |1435 mm |- | style="background: #eeeeee; vertical-align: top"|Operator |MPK Poznań |} Portal Komunikacja tramwajowaPortal: Komunikacja tramwajowa Tramwaje w Poznaniu (z gwary bimby, liczba pojedyncza – bimba) należą do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego sp. z o.o. Obecnie jest to 19 linii dziennych i jedna nocna oraz jedna linia turystyczna obsługiwana przez zabytkowy tabor kursująca w weekendy. Tramwaje poruszają się po torach o rozstawie 1435 mm i łącznej długości torowiska 157,695 km (tor pojedynczy z torami zajezdniowymi i na pętlach).

Historia [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

Pomysł tramwaju w Poznaniu zrealizowało dwóch berlińskich przedsiębiorców: Otto Reymer i Otto Masch, którzy po otrzymaniu koncesji od miasta zainaugurowali 30 lipca 1880 w Poznaniu przejazdy tramwaju konnego. Pierwsza regularna linia ruszyła następnego dnia, 31 lipca 1880, przewożąc pasażerów spod Dworca Głównego, Świętym Marcinem, Rycerską (dziś Ratajczaka), Pl. Wilhelmowskim (dziś pl. Wolności) na Stary Rynek. W dość krótkim czasie trasę tę wydłużono prowadząc tory przez Butelską (dziś Woźną), Garbarami przez Chwaliszewo na Ostrów Tumski. Powstała też odnoga biegnąca przez ul. Wiktorii (dziś Gwarna i Mielżyńskiego), pl. Królewski (dziś pl. Cyryla Ratajskiego), Fryderykowską (dziś 23 Lutego), Al. Wilhelmowskimi (dziś Al. Marcinkowskiego), Seekta (dziś ul. Solna) następnie Wolnicą, Małymi Garbarami, Szewską, Szeroką (dziś Wielka) do Wielkich Garbar (dziś Garbar), gdzie łączyła się z linią główną. PowiększWagon konny Herbrand B3/H0PowiększZabytkowy Konstal 4N+4NDPowiększZabytkowy Konstal 102NPowiększZabytkowy Konstal 102NaPowiększHistoryczno-liniowy Konstal 105NPowiększKonstal 105Na+105NaDPowiększKonstal 105NaDKPowiększKonstal/HCP 105N2 (115N)PowiększDüwag GT8PowiększDüwag GT8ZRPowiększBeijnes 3GPowiększModerus AlfaPowiększNajnowsze "dziecko" zakładów HCP. Tramwaj 118N PumaPowiększTatra/HCP RT6N1PowiększZabytkowa hala główna zajezdni przy ul. GajowejPowiększWnętrze hali zajezdni przy ul. GłogowskiejPowiększ4N1 przebudowany na wóz technicznyPowiększTatra RT6N1 na estakadzie ponad Bogdanką, linia PSTPowiększStary bilet komunikacji miejskiej, ok. 1986PowiększSchemat przebiegu linii tramwajowychPomimo, że w mieście było zapotrzebowanie na tego typu usługi berlińczycy po kilku tygodniach znaleźli się na skraju bankructwa. Miało to związek z niefortunnym przebiegiem odnogi, a także brakiem napisów w języku polskim, co wywołało bojkot wśród Polaków. Zniechęceni przedsiębiorcy odsprzedali linię Poznańskiemu Towarzystwu Kolei Konnej (niem. Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft), które uzyskało monopol na rozbudowę i eksploatację miejskiej sieci tramwajowej. Wówczas tabor liczył 20 wagonów. We wrześniu 1880 Towarzystwo wykupiło cześć terenów po starym dworcu kolejowym na Jeżycach, gdzie powstała zajezdnia, która jest dziś najstarszą używaną w kraju. W 1896 powstały kolejne dwie trasy: pierwsza biegnąca od Starego Rynku przez ul. Wrocławską, pl. Piotra (dziś pl. Wiosny Ludów), Półwiejską do nieistniejącej dzisiaj Bramy Wildeckiej oraz druga od zajezdni przez Zwierzyniecką, Jadwigi (dziś Kraszewskiego) do rynku Jeżyckiego, po roku przedłużona przez ul. Wielką Berlińską (dziś Dąbrowskiego) do fabryk chemicznych przy ul. Polnej. Obie trasy budowano już z cięższych szyn, planując ruch tramwajów elektrycznych.

6 marca 1898 tramwaj konny zastąpiony został tramwajem elektrycznym. Kursowały wówczas trzy linie:

• oznaczona kolorem białym – po trasie starego tramwaju konnego od Dworca Głównego przez Stary Rynek na Ostrów Tumski
• oznaczona kolorem czerwonym – z Rynku Jeżyckiego, ul. Jadwigi (dziś. ul. Kraszewskiego), Zwierzyniecką, św. Marcinem i starą trasą tramwaju konnego, a od Starego Rynku do Bramy Wildeckiej
• oznaczona kolorem żółtym – z Dworca Głównego, trasą identyczną jak "biała", ale tylko do skrzyżowania ul. Wielkiej i Wielkich Garbar

W ciągu następnego miesiąca uruchomiono czwartą linię:

• oznaczoną kolorem zielonym – ze Starego Rynku, Św. Marcinem i nową trasą do wsi Górczyn (dzisiejsze skrzyżowanie ul. Głogowskiej i Kosynierskiej).

Ceny za pierwsze przejazdy wynosiły 10 bądź 20 fenigów, a po godzinie 23:00 należało uiścić podwójną opłatę.

W 1899 położono drugi tor na Starym Rynku i Wielkiej Berlińskiej (obecnie ul. Dąbrowskiego).

Przed I wojną światową rozbudowano sieć linii, która teraz docierała także na Garbary (do Rzeźni Miejskiej), na pl. Sapieżyński (dziś pl. Wielkopolski) do Bramy Dębińskiej (obecnie skrzyżowanie ul. Strzeleckiej i Krakowskiej), Śródkę, Sołacz i Dębiec (do fabryki Cegielskiego). Zwiększyła się również ilość torów w śródmieściu. Powstały nowe trasy przez wiadukty nad torami kolejowymi: Most Teatralny i Most Dworcowy. W dwudziestoleciu międzywojennym tramwaj zaczął docierać na Golęcin, Dębiec (przedłużenie trasy), Dębinę (do kąpieliska warciańskiego), Ogrody, Grunwald i Winiary, jednocześnie zlikwidowano część linii na wąskich uliczkach Starego Miasta. Nie udało się wybudować linii do Głównej, gdzie wprowadzono w 1930 r. komunikację trolejbusową.

Podczas walk o Poznań większość taboru i część infrastruktury została zniszczona. W związku z tym dopiero w 1947 r. wznowiono większość przedwojennych połączeń tramwajowych, poza tymi na prawym brzegu Warty i uliczkach Starego Miasta na wschód od Rynku. Wówczas powstała nowa trasa do Garbar omijająca Stary Rynek od południa, przez pl. Bernardyński. Na prawy brzeg Warty tramwaje powróciły w 1952 r., po oddaniu do użytku nowego mostu Juliana Marchlewskiego (dziś Królowej Jadwigi).

W kolejnych latach wybudowano nowe trasy pozwalające na szybkie przemieszczanie się pomiędzy dzielnicami z pominięciem centrum:

• 1955-1957 przez ul. Marchlewskiego (dziś ul. Królowej Jadwigi)
• 1968-1973 przez ul. Przybyszewskiego, Reymonta i Hetmańską
• 1974-1977 od pl. Wielkopolskiego przez ul. Małe Garbary, Estkowskiego do ronda Śródka.
• 1983-1985 od os. Lecha przez ul. Jedności Słowiańskiej (dziś Chartowo i Żegrze) do ul. Hetmańskiej

oraz linie peryferyjne:

• 1949-1950 do Cmentarza Komunalnego na Junikowie
• 1957-1964 przez ul. Pułaskiego i Winogrady do pętli "Wilczak" z odgałęzieniem do ul. Serbskiej 1974
• 1955 z Rataj na Starołękę do fabryki Stomil, 1967 przedłużoną do stacji kolejowej Poznań Starołęka
• 1959 do Zawad przez Śródkę z odgałęzieniem do os. Warszawskiego i 1974 Miłostowa
• 1979 na Chartowo, do pętli "Osiedle Lecha"
• 1980 z Winiar prawie do ul. Lechickiej (pętla "Piątkowska")

Zupełną rewolucją było oddanie do użytku w 1997 liczącego 6,1 km odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju nazwanego przez poznaniaków "Pestką". Obecnie trwa wiele inwestycji związanych z modernizacją i rozbudową sieci, gdyż według planu zagospodarowania przestrzennego z 1994 tramwaj ma stanowić podstawę komunikacji w mieście. Od tego momentu podczas wymiany sygnalizacji na skrzyżowaniach tramwaje uzyskują bezwzględne pierwszeństwo.

14 sierpnia 2007 otwarto drugi odcinek (jeśli przyjąć, że pierwszym jest odcinek od ul. Jana Pawła II do pętli na os. Lecha) Ratajskiego Szybkiego Tramwaju łączący plac Wiosny Ludów przez ul. Podgórną, Dowbora Muśnickiego, Mostową, Most św. Rocha i Kórnicką z ul. Jana Pawła II.

Tabor [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

Obsługujący regularne linie:

• Konstal 102Na(wagon liniowo-historyczny)
• Konstal 105N (wagon liniowo-historyczny)
• Konstal 105Na (w tym Konstal 105NaD)
• Konstal 105NTW1 i Konstal 105NTW2
• Moderus Alfa (zmodernizowany 105N)
• Beijnes 3G (Beynes 3G)
• Düwag GT6 (typ M)
• Düwag GT8 (typ N)
• Tatra RT6N1
• Siemens Combino
• 118N Puma

Obsługujące linie wahadłowe podczas remontów (a także zwykłe linie w okresach, kiedy nie są prowadzone remonty):

• Konstal 105NaDK
• Düwag GT8ZR (typ O)

Zabytkowy:

• wagon konny Herbrand B3/H0 z 1880 roku (kilkakrotnie przebudowywany)
• Konstal N przebudowany na wzór Konstal 4NJ (z podobnie przebudowaną doczepką Konstal ND)
• Konstal 102N
• Konstal 13N(odstawiony ze względu na zły stan techniczny)

Na renowację oczekuje:

• Konstal N
• Konstal 105N/2
• Fuchs/Heidelberg KSW
• Wismar S2D
• Carl Weyer

Tramwaje zamówione:

• Moderus Beta - 6 sztuk - dostawa do końca 2010 roku
• Solaris Tramino - 45 sztuk - dostawa do EURO 2012

Linie tramwajowe [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

Linia	Trasa
	Linie dzienne
1		JUNIKOWO – Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Reymonta – Hetmańska – Rondo Starołęka – Hetmańska – Rondo Żegrze – Żegrze – Chartowo – Piaśnicka – Trasa Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Śródka – Podwale – ZAWADY Na czas budowy ul. Nowe Zawady: ... – Rondo Śródka – Warszawska - MIŁOSTOWO
2		OGRODY – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 – DĘBIEC W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – ...
3		WILCZAK – Przełajowa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Gwarna – św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – ... Linia 3 kursuje tylko w dni robocze w godz. 6:30 – 19:30 co 20 minut
4		POŁABSKA – Al. Solidarności – Rondo Solidarności – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Mielżyńskiego – Pl. C. Ratajskiego – 23 Lutego – Pl. Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA Dzieląc częściowo trasę z linią 3 kursuje w dni robocze co 20 minut
5		GÓRCZYN – Głogowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – plac Bernardyński – Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – most św. Rocha – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – Chartowo – Żegrze – Rondo Żegrze – Hetmańska – Rondo Starołęka – Starołęcka – STOMIL W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – ...
6		BUDZISZYŃSKA – Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Bałtyk – Roosevelta – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Rondo Śródka – Warszawska – MIŁOSTOWO
7		OGRODY – Dąbrowskiego – Przybyszewskiego – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Reymonta – Hetmańska – Rondo Starołęka – Zamenhofa – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Rondo Śródka – Podwale – ZAWADY Na czas budowy ul. Nowe Zawady: ... – Jana Pawła II - Trasa Kórnicka - OSIEDLE LECHA
8		GÓRCZYN – Głogowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Teatralny – Fredry – Mielżyńskiego – Pl. C. Ratajskiego – 23 Lutego – Pl. Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Warszawska – MIŁOSTOWO
9		PIĄTKOWSKA – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Most Teatralny – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Wiosny Ludów – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 – DĘBIEC W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – Most Teatralny – ...
10		POŁABSKA – Al. Solidarności – Rondo Solidarności – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Dworcowy – Wierzbięcice – 28 Czerwca 1956 r. -DĘBIEC
11		PIĄTKOWSKA – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – OS. LECHA
12		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA
13		JUNIKOWO – Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – Bałtyk – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – plac Bernardyński – Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – Most św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II – Rondo Rataje – Zamenhofa – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – Most Teatralny – Roosevelta – Rondo Kaponiera – ...
14		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Głogowska – GÓRCZYN
15		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Bałtyk – Grunwaldzka – Rondo Nowaka-Jeziorańskiego – Grunwaldzka – BUDZISZYŃSKA W weekendy i święta kursuje w godz. 9 – 17 do pętli JUNIKOWO
16		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Most Teatralny – Fredry – Gwarna – Św. Marcin – Al. Marcinkowskiego – Podgórna – plac Bernardyński – Dowbora-Muśnickiego – Mostowa – most św. Rocha – Kórnicka – Trasa Kórnicka – OS. LECHA W przeciwnym kierunku: ... – Al. Marcinkowskiego – Pl. Wolności – 27 Grudnia – Fredry – ...
17		OGRODY – Dąbrowskiego – Most Teatralny – Fredry – Mielżyńskiego – Pl. C. Ratajskiego – 23 Lutego – Pl. Wielkopolski – Wolnica – Małe Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Rondo Śródka – Jana Pawła II – Kórnicka – Piaśnicka – Chartowo – Żegrze – Rondo Żegrze – Hetmańska – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA
18		OGRODY – Dąbrowskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Głogowska – Hetmańska – Rondo Starołęka – Starołęcka – STAROŁĘKA Kursuje co 20 minut. Nie kursuje w lipcu i sierpniu.
26		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Most Teatralny – Fredry – GWARNA – Święty Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – PST – OS. JANA III SOBIESKIEGO Kursuje w dni robocze w godzinach porannego i popołudniowego szczytu. Nie kursuje w lipcu i sierpniu. Do 30 listopada 2009 r. linia 26 kursuje: · w godz. 6.30-8.30 kursy co 5 minut · w godz. 8.30-10.00 oraz 14.30-18.30 kursy co 10 minut.
	Linia nocna
N21		OS. JANA III SOBIESKIEGO – PST – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – AL. MARCINKOWSKIEGO – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – PST – OS. JANA III SOBIESKIEGO Linia N21 nie kursuje w nocy z poniedziałku na wtorek z powodu przerw konserwacyjnych.
	Linia turystyczna
0	13:00 i 15:00:GAJOWA – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Głogowska – GŁOGOWSKA/MUZEUM – Głogowska – Hetmańska – Reymonta – Rondo Jana Nowaka Jeziorańskiego – Przybyszewskiego – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Zwierzyniecka – GAJOWA 14:00 i 16:00:GAJOWA – ... – ZAJEZDNIA MADALIŃSKIEGO – 28 Czerwca 1956 – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Most Św. Rocha – Mostowa – Dowbora-Muśnickiego – Plac Bernardyński – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Fredry – Roosevelta – Zwierzyniecka – GAJOWA 17:00:GAJOWA – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Głogowska – GŁOGOWSKA/MUZEUM – Głogowska – Hetmańska – 28 Czerwca 1956 – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Bolesława Krzywoustego – Rondo Rataje – Jana Pawła II – Most Św. Rocha – Mostowa – Dowbora-Muśnickiego – Plac Bernardyński – Podgórna – Al. Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Fredry – Roosevelta – Zwierzyniecka – GAJOWA Kursuje w każdą niedzielę pomiędzy 20 kwietnia do 14 października 2008.
	Przejazdy specjalne
19 20 21 22 23 24 25	Podczas przejazdów specjalnych, zarówno tych zamkniętych jak i otwartych tramwaje często korzystają z tablic linii które zostały zlikwidowane – nie są to jednak oficjalnie zatwierdzone numery linii. Oznaczenia te noszą również linie dodatkowe podczas niektórych dni np. Wszystkich Świętych.
	Linie dodatkowe
D	Linie dodatkowe uruchamiane dla wzmocnienia linii regularnych w niektóre dni o zwiększonych przewozach np. z okazji imprez kulturalnych lub sportowych.
	Linie wahadłowe
W1 W2 itd.	Podczas remontu torowisk, głównie skrzyżowań, wahadłowo kursują tramwaje dwukierunkowe od miejsca remontu do najbliższego węzła przesiadkowego.

Spis pętli tramwajowych [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

PowiększOgrodyPowiększOsiedle Jana III SobieskiegoPowiększRynek Wildecki===Używane liniowo [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]===

• ul. Budziszyńska linie 6,15
• Dębiec linie 2, 9, 10
• Górczyn linie 5, 8, 14
• Junikowo linie 1, 13 (w weekendy i święta linia 15)
• os. Lecha linia 11, 16
• Miłostowo linie 6, 8
• Ogrody linie 2, 7, 17, 18
• ul. Piątkowska linie 9, 11
• ul. Połabska linie 4, 10
• os. Jana III Sobieskiego linie 12, 14, 15, 16, 26, N21
• Starołęka linie 3, 4, 12, 13, 17, 18
• Stomil linia 5
• Wilczak linia 3
• Zawady linie 1, 7

Pętle uliczne używane liniowo [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

• ul. Gwarna linia 26
• Rondo Kaponiera linia N21

Pętle używane okazyjnie [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

• plac Wielkopolski
• ul. Pamiątkowa / ul. Madalińskiego
• Rynek Wildecki
• ul. Towarowa

Pętle (końcówki) nieistniejące [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

• Bolkowicka - zastąpiona przez pętlę Budziszyńska
• Dworzec główny PKP
• Ostrów Tumski (mijanka) - zachowany krótki odcinek torów
• ul. Garbary / Północna
• ul. Garbary / Woźna
• ul. Polna
• Rondo Rataje (od 1952 r. końcówka dla pierwszej linii przeprowadzonej na prawy brzeg Warty, na przełomie lat 70. i 80. wykorzystywana jako tory odstawcze - "zajezdnia nocna")
• ul. Sczanieckiej - zachowany trójkąt do zawracania
• os. Warszawskie - zlikwidowana po przedłużeniu trasy do Miłostowa
• Plac Spiski (przy kościele św. Jana Vianney) - zlikwidowana po przedłużeniu trasy do ul. Wołyńskiej w 1924 r.
• ul. Małopolska / Wołyńska - zlikwidowana po przedłużeniu trasy do Bonina, zachowana poczekalnia tramwajowa
• Winiary (przy kościele św. Stanisława Kostki) - zlikwidowana po przedłużeniu trasy do ul. Obornickiej (dzisiejszej Piątkowskiej)
• Golęcin (przy Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych)

Planowana rozbudowa [[[Tramwaje w Poznaniu|edytuj]]]

Obecnie w Poznaniu planuje się znaczącą rozbudowę sieci torowisk, należy jednak pamiętać, że wiele z tych propozycji nie wyszło jeszcze z fazy koncepcji:

• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli "os. Lecha" wzdłuż ul. Piaśnickiej do Centrum Handlowego M1 - "Franowo" wraz z budową zajezdni tramwajowej
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli "Ogrody" na ul. Dąbrowskiego do al. Polskiej i budowa nowego dworca autobusowo-tramwajowego "aleja Polska" (ulicą Nowina)
• przedłużenie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju od mostu Teatralnego do Dworca Głównego PKP w wykopie, w którym obecnie biegną tory kolejowe, z wyjazdem na ul. Głogowską za Dworcem Zachodnim
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli "Zawady" przez ul. Zawady i Główną do stacji kolejowej "Poznań Wschód"
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli "Dębiec" przez ul. 28 Czerwca 1956 r. do projektowanej pętli "os.Dębina"
• przedłużenie trasy tramwajowej z pętli "Górczyn" przez ul. Głogowską do Fabianowa
• budowa trasy przez ul. Ratajczaka, pl. Cyryla Ratajskiego, ul. Solną i ul.Nowowiejskiego z dworcem autobusowo-tramwajowym "Grudzieniec" przy skrzyżowaniu ul. Pułaskiego z al. Wielkopolską
• budowa trasy do os. Kopernika w ciągu ulic Arciszewskiego i Pogodnej oraz trasy w ciągu Szpitalnej i Grochowskiej
• budowa trasy od ronda Żegrze do ul. Falistej
• budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Garbary, Szelągowskiej i Naramowickiej do Naramowic z połączeniem z istniejącą już trasą przy ul. Wilczak